Seit 38 Jahren war Andreas Schumann bei Märklin. Viele Gartenbahner kennen ihnen aus den letzten Jahren als Produktmanager von LGB. Für ein Jahrzehnt hat er maßgeblich an der Entwicklung der LGB Modelle mitgewirkt. An diesem Wochenende wechselt Andreas Schumann in den Ruhestand.
Sein Nachfolger als LGB Produktmanager wird Andreas Kobbe. Er ist bereits bei Märklin an Bord.
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In seinen letzten Stunden vor dem Ruhestand, hat sich LGB Produktmanager Andreas Schumann noch einmal Zeit für ein kurzes Interview mit dem Spur-G-Blog genommen.
Spur-G-Blog: Sehr geehrter Herr Schumann, nach 38 Jahren bei Märklin gehen Sie in den Ruhestand. Erinnern Sie sich noch an Ihren ersten Tag bei Märklin?
Andreas Schumann: Ja, das war nach Weihnachten bzw. dem Jahreswechsel 1985/86. Die ersten Wochen war ich in den verschiedenen Abteilungen im Werk unterwegs um die Kollegen und Abläufe kennenzulernen.
Spur-G-Blog: Als Märklin die Gartenbahn nach der LGB Insolvenz übernommen hat, taumelte die Marke erheblich. Was waren damals die ersten Schritte für die LGB Rettung?
Andreas Schumann: Zunächst musste mal gesichtet werden, was da war. Vor allem welche Dokumentationen – sprich Zeichnungen, Daten, Stücklisten – vorhanden waren … und das waren nicht viele. Hier mussten wir sehr viel uns wieder erarbeiten. Dabei darf nicht vergessen werden, dass in Nürnberg fast niemand mehr da war …
Spur-G-Blog: In den letzten Jahren ist LGB wieder auf der Erfolgsspur. Als Produktmanager haben Sie diesen Prozess maßgeblich begleitet. Über welche beiden LGB-Modelle haben Sie sich am meisten gefreut, als diese tatsächlich in Produktion gingen?
Andreas Schumann: Nun, das waren mehr als zwei! Aber ganz vorne steht das RhB-Krokodil von 2021 und der Capricorn mit allem, was mit ihm zusammenhängt bis hin zum Weltrekord im Oktober 2022. Aber auch die VII K oder die HG 4/4 sind tolle Loks …
Spur-G-Blog: Beruflich haben Sie in den letzten Jahren die meiste Zeit in die Gartenbahn investiert. Im Ruhestand können Sie wieder „nur“ begeisterter Modellbahner sein. Auf welche Spurweite freuen Sie sich in Ihrer neuen Freizeit und welches Modellbahnprojekt schwebt Ihnen vor?
Andreas Schumann: Auf meinem Dachboden ist schon seit einiger Zeit eine große H0-Anlage im Entstehen, hier werde ich vermutlich mehr Zeit haben, diese weiterzubauen …
Spur-G-Blog: Vielen Dank für dieses Interview. Wir wünschen Ihnen und Ihrer Familie im neuen Lebensabschnitt alles Gute und viel Gesundheit.
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Heute, am 26. April 2024, bietet PIKO ein weiteres Onlineseminar an. Diesmal steht wieder die Gartenbahn im Mittelpunkt. In der heutigen Folge stellt PIKO seinen Gartenbahnmesswagen (Artikelnr. 37841) vor. Mithilfe des Modells können Gartenbahner ihre Anlage vermessen.
In Zusammenspiel mit der PIKO App lässt sich nach Angaben von PIKO die Länge der Gleise so wie die Steigung auf die Promille genau vermessen. Mittels WLAN-Verbindung können die generierten Messdaten auf dem Smartphone oder den PC übertragen und dort grafisch dargestellt werden. Am Display lassen sich zusätzlich die Geschwindigkeit und die Neigung des Gleises anzeigen. PIKO Digitalspezialist Detlef Richter stellt das Modell vor und beantwortet Fragen und gibt Tipps zur Nutzung.
Der Messwagen kostet 675,00 Euro. Im Onlineshop ist der Wagen ab Ende Mai wieder erhältlich.
Das kostenlose Onlineseminar startet um 16:00 Uhr auf Youtube. Der Livestream wird wieder 45 Minuten dauern. Selbstverständlich kann das Video nach der Veranstaltung jederzeit erneut angeschaut werden.
Link-Tipp: PIKO Kanal auf Youtube
Im Mai 2024 plant PIKO den IC Personenwagen 2. Klasse (Artikelnr. 37671 / 350,00 Euro) auszuliefern. PIKO bewirbt den Wagen mit einer „überzeugen […] Lackierung und Bedruckung, […] robuste Konstruktion, Inneneinrichtung, schlierenfreie Fenster, scharf gravierte Drehgestelle“ (Quelle: PIKO). Die Wagen können mit einer Innenbeleuchtung nachgerüstet werden.
Zusätzlich erreicht noch ein gedeckter Güterwagen den Fachhandel. Der Zweiachser mit historischer PIKO Werbung kostet 135,00 Euro (Artikelnr. 37972). Mehr Informationen zu beiden Modellen gibt es auf der Homepage.
Link-Tipp: www.piko.de
Für das vierte Quartal 2024 plant mXion bei genügend Interesse zwei HSB-Waggons aufzulegen. Als Prototyp bereits fertig ist ein HSB-Cabrio. Der offene Güterwagen ist mit Sitzbänken ausgestattet. Die auf dem Foto abgebildeten Figuren gehören natürlich nicht zum Lieferumfang
Als zweiter HSB Waggon soll ein Fahrradwagen entstehen. Von diesem gibt es bereits CAD-Zeichnungen. Beide Waggon sollen jeweils ca. 160,00 Euro kosten. Die Waggons werden mit Metallachsen, Bedruckung und Details ausgeliefert.
[Update] Heute vormittag hat Marius Dege ergänzt, dass alle Teile der beiden Wagen aus wetterfesten Spritzguss hergestellt wird. Die Beschriftung erfolgt über einen hochwertigen Tampondruck. Bei dem Fahrradwagen wird es den korrekten Fahrradhalter geben – dieser ist in der CAD-Zeichnung noch nicht zu sehen. Außerdem gehören beim Fahrradwagen auch Fahrräder zum Lieferumfang. Der Aufbau besteht aus zwei Hälften, die auf der Bodenplatte verschraubt werden. Die Anbauteile werden gesteckt. Bei beiden Modellen handelt es sich um Fertigmodelle. [/Update]
Die tatsächliche Produktion wird aber von den Kundenanfragen abhängen. Interessenten werden gebeten, eine unverbindliche Registrierungsmail an info@micron-dynamics.de zu schreiben. Die Mail ist keine Bestellung oder Reservierung und gilt nur zur Marktanalyse. Auch wenn die Modelle entstehen sollten, wird man anschließend nicht angeschrieben.
Link-Tipp: www.mXion.de
Das Magazin GartenBahn hat die Ausgabe Nr. 160 an ihre Abonnenten verschickt. Die Zeitschrift 3/2024 kann für 6,30 Euro bei ausgewählten Gartenbahnfachhändlern gekauft oder beim Verlag bestellt werden.
Der Verlag bietet zahlreiche attraktive Abos an. In Deutschland kostet das Magazin im Abo 33,00 Euro pro Jahr für sechs Ausgaben. Das Abo kann jetzt nach einer Mindestlaufzeit von einem Jahr mit einer Frist von 14 Tagen zur nächsten Ausgabe gekündigt werden. Bestandskunden erhalten mit der Ausgabe 2/2024 ihre Rechnung.
Die Titelgeschichte wird das neue RhB ABe 4/16 „Capricorn“ von LGB vorgestellt. Dabei unterzieht die Redaktionen auch einen Vergleich mit dem Vorbild und zeigt, welche Kompromisse LGB eingehen musste, um den Zug aufs Gartenbahngleis zu bringen.
Für den Bericht zum Vorbild nimmt das Magazin GartenBahn seine Leser mit zur OEGEG (Oesterreichische Gesellschaft für Eisenbahngeschichte) und berichte über den Dampfbetrieb zwischen Winter und Sommer.
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